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Prólogo y agradecimientos
La idea de montar un circuito permanente de slot (o scalextric) en la casa de mis suegros de Hoyo de Manzanares siempre me había seducido toda vez que los magníficos 30m2 del salón del piso de arriba estaban siendo poco utilizados desde hacía años.
Pertenecer además a varios foros de aficionados al slot en internet me ha dado siempre muchas ideas, pero me faltaba algo fundamental que era disponer de tramos de pistas suficientes para un gran circuito.
El gran empujón para comenzar lo que describo en este blog fué el regalo del día del padre de 2009 de Carmen y las niñas: !50 pistas!.
Después de persuadir al alto mando para que aceptara el proyecto de instalar un "scalextric gigante" en Hoyo obtuve la pertinente "licencia de obras". Eso sí, tiene fecha de caducidad, más o menos negociable, y todo tendrá que desmantelarse "sobre el verano más o menos".
Antes de nada quisiera mandar agradecimientos por la colaboración brindada, material o moral, a quienes han hecho posible que llegue hasta el estado de tener casi listo el circuito y de compartirlo en este blog:
A Doña Carmen, mi suegra y Alto Mando, por permitirme montar el circuito.
A mi suegro Eduardo, fuente inagotable de material diverso de ferretería, carpintería, fontanería, albañilería, electricidad, mecánica...ríete de los bricomaníacos.
A mi amigo Andrés por su colaboración con pistas de varios circuitos. Muchas pistas nunca es suficiente.
A mis hijas por sus espontáneas ideas, sus caras de sorpresa y su ayuda con la decoración, especialmente con lo que manche mucho.
A mi esposa Carmen...¡qué paciencia!
Los días que se describen no son naturales, sino más bien etapas en el trabajo. Algunas son de horas, otras de semanas, y en todas ellas he ido alternando la investigación por internet, el diseño por ordenador, y el trabajo manual del montaje de la pista. Esto último siempre durante fines de semana, más descontinuados que seguidos.
Esta es pués la historia del circuito.
Día 0. Idea original
Decidí que el montaje sería una superficie cuadrada de 3x3 m, cuyo trazado fuera apto para familia y amigos, decorado pero desmontable (la licencia tiene fecha de caducidad), y con las restricciones presupuestarias tan al uso.
Respecto al trazado, y después de varias versiones, diseñé uno con 20,06 m de recorrido equilibrado para las dos pistas, sin curvas interiores donde la velocidad de las categorías F1 o GT primaba sobre el pilotaje extremo del rally. Eso sí, coches de rally (asfalto), bienvenidos también.
Esta es la versión 2D del circuito realizada con el programa Slot Track Designer:
Día 1. Preparación de la base.
Con varias puertas y tablones viejos del invernadero conseguí los 9m2 de superficie requeridos, que apoyándose en 4 mesas de poco uso (de TV, de campo, escritorio y mesa de billar estropeada) resultaron ser una base algo más que aceptable para un presupuesto de 0€.
Día 2. Primer montaje
Antes de proceder con el montaje modifiqué el diseño del trazado para tener más recorrido, hasta los 21,26 metros, quedando ahora de la siguiente forma:
Para cubrir la base compré moqueta verde en un hiper de la decoración (18 EUR en total, la más barata). Las irregularidades de los tablones, lejos de ser un problema, se conviertieron en la excusa perfecta para tener un trazado en varias alturas...
Día 3. Nuevo diseño, el definitivo
Gracias a la donación altruista de mi amigo Andrés que aportó 3 circuitos antiguos, 2 de ellos absolutamente nuevos, el inventario de pistas creció inesperadamente. Ahora sin limitación de tramos, y especialmente de curvas estándar, rediseñé el circuito para aprovechar al máximo la superficie y darle mayor recorrido. El resultado fué un trazado de 23,18 metros en ambas pistas, algo más revirado y técnico, pero aún muy apto para todos los públicos.
Este es el diseño final en versión 2D con Slot Track Design...
Día 4. Montaje del diseño definitivo
Después de desmantelar el montaje inicial, tanto tramos como moqueta, reacondicioné la base para que los desniveles coincidieran ahora con las nuevas ubicaciones de las pistas, y monté el diseño definitivo con el siguiente resultado:
Sobre las escapatorias comentaré más adelante, aunque ya se intuyen en su versión de corcho blanco sin decorar aún.
- Vallas de seguridad perimetrales. Fundamentales para evitar catástrofes si los coches caen al suelo. Están hechas con rejilla de 1 cm de lado de plástico blanco (0 EUR, reciclado de la valla de la piscina y que se iba a tirar); tienen 6 cm de altura, y están pintadas con spray rojo "flúor" (2,10 EUR en el chino). Las formas triangulares son el resultado de rodear la valla con cinta de carrocero según se vé a la izquierda de la foto superior, rociar con el spray y luego retirar la cinta. En total he preparado 7 metros de valla. La fijación es con bridas a los listoncillos de madera que anteriormente había clavado en los laterales de la base, y su aspecto una vez instaladas es el siguiente:
- Puente , su estructura. Tiene base de cartón para darle rigidez y los arcenes son de corcho blanco cortados a medida con cutter. Las columnas de sujección están hechas con el cilindro de cartón de 15 cm de diámetro donde venía enrollada la moqueta (efectividad, máximo reciclaje, coste 0 EUR)
Día 5. Diseño de la decoración
Aparte de las imprescindibles vallas perimetrales, iban a hacer falta arcenes y vallas de protección como elementos muy necesarios para poder correr. Con la ayuda del programa Tracker2000 ideé la siguiente decoración:
El código de colores para interpretar el plano es el siguiente:
- Gris y ocre: arcenes y escapatorias, simulando hormigón y grava respectivamente.
- Linea azul claro gruesa: vallas de protección de ruedas.
- Línea roja fina: vallas, en este caso guardarraíles convencionales de SCX.
- Línea blanca fina: más vallas, en este caso planas para poner publicidad.
- Línea rosa exterior: valla perimetral de seguridad.
- Pianos rojo y blanco: pues eso, arcenes con forma de piano estándar de SCX.
Día 6. Escapatorias de grava y vallas de ruedas
- Escapatorias de grava. El reto de tener 23,18 metros de circuito y no disponer apenas de arcenes era que había que crearlos desde cero. Ya puestos, en vez de hacerlos geométricos y con la forma del típico piano rojo y blanco de SCX, extendería su superficie para darle forma de "escapatoria" de grava como las de los circuitos reales.
Para realizar dichas escapatorias utilizé corcho blanco de 7mm de grosor, justo la altura de la pista (0 EUR, reciclado de una instalación de cristales en la oficina, eran el protector para el transporte y se iban a deshechar). El corte está hecho con cutter a medida; al apoyar la pista sobre el corcho blanco ésta hace de guía para la cuchilla y le da la forma perfecta de la curva. Despues de obtener las formas deseadas le apliqué a cada pieza una buena capa de cola de carpintero (2,40 EUR por 2 botes) y arena de playa por encima, secándolas al sol.
El resultado es el que se puede ver aquí: tres escapatorias completas simulando el aspecto de la grava real, de una pieza cada una, que sustituyen a lo que hubieran sido 11 arcenes exteriores:
- Vallas de protección de ruedas: existen tramos que por su diseño provocan que la salida de pista de un coche conlleve inexorablemente una invasión de otros tramos y la consiguiente interrupción de la carrera. Las vallas convencionales (tambien escasas en mi inventario) me parecieron insuficientes en esos tramos por ser demasiado bajas de altura, así que decidí diseñar y crear desde cero un nuevo modelo imitando a las protecciones de ruedas que se ven en los circuitos.
Tras varias elucubraciones (tapones de plástico, de corcho, manguera) me decidí por tubo aislante gris de 2,5 cm Ø para tuberías de calefacción (5 EUR en total para 6 tubos de un metro). Hice ruedas simples cortando cada 1,5cm de tubo y dobles cortando cada 3 cm, pintándolas luego en rojo y amarillo (por petición de mis hijas).
Aún queda por resolver su fijación al suelo (¿con silicona, cola de cotacto?) y darles mayor peso para soportar impactos, pero estéticamente dan una imagen muy buena.
En total corté y pinte aproximadamente 400 ruedas. A saber: a 1,5 cm por rueda, 1 m de tubo da 66 ruedas, y por tanto 6 m de tubo dan 396...casi 400 (ingenieros...). Menos mal que conté con la colaboración de mis hijas y de los sprays rojo y amarillo del chino (2,10 EUR cada uno). Para pintarlas utilicé un tubo de cobre donde fuí ensartando las ruedas en series de 25 para ser rociadas con los sprays.
En la foto anterior se pueden apreciar tanto ruedas pintadas como sin pintar, colocadas como barreras de protección en las escapatorias
- Gris y ocre: arcenes y escapatorias, simulando hormigón y grava respectivamente.
- Linea azul claro gruesa: vallas de protección de ruedas.
- Línea roja fina: vallas, en este caso guardarraíles convencionales de SCX.
- Línea blanca fina: más vallas, en este caso planas para poner publicidad.
- Línea rosa exterior: valla perimetral de seguridad.
- Pianos rojo y blanco: pues eso, arcenes con forma de piano estándar de SCX.
Día 6. Escapatorias de grava y vallas de ruedas
- Escapatorias de grava. El reto de tener 23,18 metros de circuito y no disponer apenas de arcenes era que había que crearlos desde cero. Ya puestos, en vez de hacerlos geométricos y con la forma del típico piano rojo y blanco de SCX, extendería su superficie para darle forma de "escapatoria" de grava como las de los circuitos reales.
Para realizar dichas escapatorias utilizé corcho blanco de 7mm de grosor, justo la altura de la pista (0 EUR, reciclado de una instalación de cristales en la oficina, eran el protector para el transporte y se iban a deshechar). El corte está hecho con cutter a medida; al apoyar la pista sobre el corcho blanco ésta hace de guía para la cuchilla y le da la forma perfecta de la curva. Despues de obtener las formas deseadas le apliqué a cada pieza una buena capa de cola de carpintero (2,40 EUR por 2 botes) y arena de playa por encima, secándolas al sol.
El resultado es el que se puede ver aquí: tres escapatorias completas simulando el aspecto de la grava real, de una pieza cada una, que sustituyen a lo que hubieran sido 11 arcenes exteriores:
- Vallas de protección de ruedas: existen tramos que por su diseño provocan que la salida de pista de un coche conlleve inexorablemente una invasión de otros tramos y la consiguiente interrupción de la carrera. Las vallas convencionales (tambien escasas en mi inventario) me parecieron insuficientes en esos tramos por ser demasiado bajas de altura, así que decidí diseñar y crear desde cero un nuevo modelo imitando a las protecciones de ruedas que se ven en los circuitos.
Tras varias elucubraciones (tapones de plástico, de corcho, manguera) me decidí por tubo aislante gris de 2,5 cm Ø para tuberías de calefacción (5 EUR en total para 6 tubos de un metro). Hice ruedas simples cortando cada 1,5cm de tubo y dobles cortando cada 3 cm, pintándolas luego en rojo y amarillo (por petición de mis hijas).
Aún queda por resolver su fijación al suelo (¿con silicona, cola de cotacto?) y darles mayor peso para soportar impactos, pero estéticamente dan una imagen muy buena.
En total corté y pinte aproximadamente 400 ruedas. A saber: a 1,5 cm por rueda, 1 m de tubo da 66 ruedas, y por tanto 6 m de tubo dan 396...casi 400 (ingenieros...). Menos mal que conté con la colaboración de mis hijas y de los sprays rojo y amarillo del chino (2,10 EUR cada uno). Para pintarlas utilicé un tubo de cobre donde fuí ensartando las ruedas en series de 25 para ser rociadas con los sprays.
En la foto anterior se pueden apreciar tanto ruedas pintadas como sin pintar, colocadas como barreras de protección en las escapatorias
- Vallas convencionales: para la zona del circuito donde no hay espacio para arcenes utilicé el juego de vallas estándar del Scalextric UK de Andrés, que además combina los mismos colores del Renault R29 de Fernando Alonso de este año. La curva donde se instalaron fué obviamente nombrada como "curva Renault".
Una vista general de la instalación al final del día 6 es esta:
Día 7. Diseño de las escapatorias de hormigón (grises) y de los pianos
Para simular las escapatorias de hormigón he utilizado una colchoneta aislante de acampada del Decathlon (verídico, 4,50 EUR). Son perfectas en su color gris, tienen exactamente la altura de la pista (7mm) y el corte del cutter es más rápido y limpio que el del corcho blanco, además de no necesitar la preparación de la arena y la cola. Por contra la escasa rigidez y lo liviano del material, gomaespuma, obliga a pegar por debajo bien una cartulina o un cartón de modo que la superficie se mantenga plana y acople a la pista.
Aquí debajo se puede ver un "ensayo" de curva decorado con ruedas y publicidad. Se puede observar la cartulina mencionada, roja en este caso.
Diseño de pianos: a mi modo de ver las curvas con arcén o escapatoria pero sin pianos que la delimiten quedaban algo pobres de decoración. Se me planteó de nuevo el reto de diseñar los pianos (o sea, las rayas rojas y blancas que marcan el límite de las curvas, por si alguien pregunta).
De nuevo, tras barajar varias opciones como crear plantillas y pintarlos con spray (no me sentía seguro) o utilizar rotuladores para textiles (no quedarían geométricos), decidí diseñarlos desde cero por ordenador, listos para ser impresos en papel y después pegados sobre la escapatoria.
Investigando llegué al conocimiento supremo del radio exterior de las curvas estándar de SCX: exactamente 37,1475 cm. Con este dato clave y mediante PowerPoint y algo de paciencia llegué a la siguiente "presentación" de los pianos exteriores para curvas estándarr:
La versión amarilla tambien existe aunque no me convence. Y por supuesto la versión de las rectas, aunque no la exponga aquí.
Día 8. Montaje de escapatorias grises y pianos. Decoracion del puente. Montaje de vallas y decoración con logos publicitarios.
- Montaje de las escapatorias grises y pianos: de nuevo utilizando la técnica del "corte a medida" procedí a instalar las escapatorias grises. Prueba de fuego: ¿se podrán pegar los pianos de papel sobre la gomaespuma gris?. Sí, pero sólo con pegamento tipo Imedio de toda la vida, ya que la cola blanca los arruga y el Superglue los endurece y se despegan. Este es el resultado, donde de paso se visualiza el conjunto con unas vallas de ruedas.
- Vallas y decoración del puente: varias vueltas de prueba al circuito, tentación incontrolable, revelaron una importante carencia en el puente. Sin vallas no conduzcas. El corcho blanco encolado y cubierto de arena necesitaba de vallas muy altas y seguras dada la elevada velocidad de entrada al puente y el precipicio de caída. Sobre todo por este último...
Perforé con una taladradora agujeros equidistantes en la estructura de corcho blanco y cartón, y en ellos introduje tacos de madera de machimbrar de 9 cm de alto (0 EUR, del garaje de mi suegro), de forma que sobresalieran 6 cm por encima de la superficie a modo de postes. Los pegué con pasta Pattex No Mas Clavos (de nuevo del garaje) que al secar endurece y aporta rigidez.
Cuando estuvieron firmemente unidos coloqué una tira de PVC de 3cm de ancho proviniente del desguace de un "tapacables" (0 Eur) y la pegué con SuperGlue a los postes en su parte inferior. Sobre los 3 cm que aún sobresalían de los postes por encima del tapacables coloqué una tira de esa anchura de tela mosquitera, y la fijé también con SuperGlue. Finalmente me bajé de una página alemana (http://www.ericberger.de/slotcar/bahndekoration/bandenwerbung/bandenwerbung.html) los carteles con logos publicitarios de exactamente los 3cm de altura que necesitaba. 3, ese número mágico.
Dos detalles más. Sobre la arena el papel del piano pega mal, así que solo pude colocarlo después de eliminar una franja de 2cm de arena con una lija circular y taladro. Después añadí detalles con spray verde sobre algunas partes de la arena, simulando hierba. De nuevo las herramientas y el spray de mi suegro jugando un papel fundamental.
El resultado es este:
-Montaje de vallas y carteles con logos publicitarios: en la curva peraltada elevada ("La horquilla" a partir de ahora) coloqué una gran escapatoria gris, reforzada con cartón por sus dimensiones. Instalé como valla otra tira de PVC blanco de 3cm de "tapacables" y le apliqué pianos azules. Sobre todo el recorrido exterior de la valla blanca pegué logos publicitarios y en todo su recorrido interior coloqué ruedas de protección. La vista desde desde dentro de la curva es esta:
Y la vista desde fuera queda así:
- Resultado al final del día 8 y detalles de partes del circuito:
Panorámica general del circuito:
Vista aérea de la Curva "S", curva "codo de la S" y la "Chicane" :
Panorámica de la "Curva Renault" en primer plano, con "La horquilla" elevandose sobre la "Contrameta" y la curva "Doble codo".
Entrada y salida de "La horquilla" con escapatoria, protecciones de ruedas y pianos en azul y rojo (foto repetida anteriormente en otro contexto)
Vistas de "La horquilla" (también repetidas)
Toma posterior de la "Chicane" y su separación de la "Curva S" por medio de vallas de neumáticos. Se puede apreciar la textura de la arena sobre la escapatoria.
A la izquierda de la imagen se observa la "Curva 1", en medio la "Doble codo", y sobre ellas el voladizo de "La horquilla"
Detalle de las curvas de Renault, curva y contracurva, con su escapatoria
Siguientes pasos:
Respecto a la decoración quedan por rematar un par de arcenes grises, además de resolver un problema con la valla en el túnel. Quizás también alguna valla perimetral deba ser elevada por seguridad. Sólo el uso intensivo de la pista y dirá que evoluciones necesita.
El aspecto de las pistas más estropeadas y sucias quizás necesite también de intervención. El color negro del plástico se recupera muy bien "pintando" la pista con betún líquido de zapatos, gran truco aprendido en un foro y probado con éxito en algunas partes del circuito. Y el óxido de los raíles sale con un agoma abrasiva de ferretería (3 EUR) que ya tengo en mi poder. Quizás necesiten una mano de Aladín para recuperar brillo y conductividad.
Aspectos eléctricos.
Hasta ahora sólo he comentado detalles de decoración, pero quedan pendientes aspectos eléctricos básicos como las líneas de mantenimiento de tensión, las conexiones de la alimentación y los mandos.
23,18 metros de circuito contienen aproximadamente 90 conexiones de pistas, y la tensión que envía el mando a lo largo de los carriles no se mantiene uniforme. Era de esperar al ser tramos SCX de varias edades, usos y orígenes. Como anécdota para los más "puestos" en slot diré que tengo tramos de Exin, Tyco, Tecnitoys y SCX-UK. Las 4 líneas de mantenimiento tiradas se han manifestado escasas, y he calculado que tendré que tirar al menos 4 más.
Para las conexiones de la alimentación tengo pensado construir dos cajas independientes, una para cada mando, con un transformador cada caja, y que puedan ser conectadas a a elección del piloto en cualquier parte del circuito. De momento las conexiones tipo Superslot Sport con 2 trafos y mandos con freno son las que están provisionalmente alimentando el circuito desde la línea de meta.
Cronómetros y gestión de carreras.
Un buen circuito necesita un cronómetro-cuentavueltas a su altura. De momento cuento con el más que suficiente puente-crono de Carrera que además añade otro punto de decoración a la pista.
Estoy ensayando sin embargo con programas que corren en un PC o laptop que puedan hacer de cronómetro a la milésima y gestionar carreras (inscripción de pilotos, ranking de resultados, organización de entrenamientos y mangas...).
Hasta ahora he probado el Laptimer2000 y el ZRound. Ambos programas son software libre creado por aficionados al slot (el segundo es español).
El aspecto del Laptimer, es decir lo que se visualiza en la pantalla del PC a instalar en un lateral del circuito, es el siguiente:
Y el aspecto del ZRound, algo más complicado de manejar, es:
Evidentemente el PC hay que conectarlo de alguna manera a las pistas, y eso pasa inexorablemente por una parte electrónica y otra mecánica.
La electrónica de esas conexiones no parece complicada, ya que existen varios tutoriales en la red de como hacerlo, aunque el riesgo de "tostar" los puertos del PC si algo está mal cableado está siempre presente. El no haber hecho "prácticas" de electrónica en años añade un handicap al asunto.
Entro en modo ingeniero: he visto que ambos programas incluyen como opciones de conexión puentes de fotodiodos (como los ascensores), relés reed o simples mini-interruptores, en general cualquier dispositivo que sea capaz de hacer de interruptor y disparar una señal a un puerto del ordenador (LPT, serial o joystick) para activar el cronómetro.
Respecto a la parte mecánica, es decir la adaptación del interruptor a la pista y su activación al paso del coche, he comprobado que es tambien abordable. Seguiremos informando.
Como alternativa más "limpia" y simple a la combinación de electrónica y mecánica estoy ensayando con una cámara web y un software de vigilancia, el ZoneTrigger. Enfocando con la cámara a las pistas, el Zonetrigger es capaz de detectar el paso de los coches. Tras la detección puede disparar varios eventos como hacer una foto, un video o activar una tecla. Esta última es la posibilidad que he probado, ya que ambos programas de cronometraje, Laptimer y ZRound, permiten activar los relojes mediante pulsaciones de teclas.
Los ensayos de integrar el ZRound (crono) y el ZoneTrigger (detector) han sido un éxito. Sin embargo no he conseguido hacer funcionar el Laptimer en la misma configuración, lo cual es una pena porque me parece de mejor aspecto y más fácil de usar. No me rindo, seguiremos informando.
Día 9. Cronometraje, investigación sin desarrollo.
Los ensayos con la webcam han dado unos resultados inciertos: los cambios de luz pueden producir falsos pasos por meta y a altas velocidades los coches no son detectados. Además he desechado finalmente integrar Laptimer y ZoneTrigger. Habrá que hacer detección a través de los puertos del PC.
Por otro lado me he bajado otro programa de cronometraje (tambien freeware), el Ultimate Racer 3.0 (UR30). Además de tener una visualización de relojes excelente, cuenta con una interesante y eficaz base de datos para registrar pilotos (con nickname), coches y campeonatos.
Y lo que más me ha seducido: ¡se pueden programar las carreras con pit stop para repostar carburante!. La gestión se hace mediante un parámetro de consumo por vuelta en cada coche combinado con otro de velocidad de llenado de depósito cuando el coche se detiene en la posición de boxes, que a su vez es controlada por la webcam (en este caso sí es efectiva). Habrá que probar en carreras.
Después de hacer pruebas "en vacío" de los tres programas de crono (a saber, Laptimer, ZRound y UR30) tengo guardadas las configuraciones y los esquemas de cableado que han funcionado sin problemas para todas ellas. Será el puerto LPT3 con conexión DB25 de mi viejo IBM Thinkpad 600X el responsable de hacer cumplir unos de mis viejos sueños de los '80: unir las pistas y el ordenador (sí, en los '80 había ordenadores como el ZX Spectrum o el Amstrad CPC 256, y algunos ya quemábamos sus puertos...)
Para el método de detección de paso por meta no quiero descartar el puente de infrarrojos a modo de puente DS (esto es para sloteros, hay mil esquemas en los foros), pero comenzaré por algo más sencillo como la pura y simple detección mecánica de los coches, algo así como esto: http://fotos.miarroba.com/fotos/8/f/8f5d3a5c.jpg.
Seguiremos informando sobre el desarrollo de estas investigaciones en la PARTE 2...
Tags: slot
Publicado por cmolpe
miércoles, 06 de mayo de 2009 | 14:12
Publicado por MolpeWolf
miércoles, 06 de mayo de 2009 | 17:26
Publicado por Andresfp
miércoles, 06 de mayo de 2009 | 23:59
¡Vaya currada que te has pegado!
Pero, ¿Y LA PLASTILINA?
Ningún circuito profesional que se precie carece de algún detalle, complemento o estructura con la mágica PLASTILINA.
No te preocupes del suministro, que yo conozco a alguien que te puede proporcionar algún pedacito.
Vamos calentando motores...
Pero, ¿Y LA PLASTILINA?
Ningún circuito profesional que se precie carece de algún detalle, complemento o estructura con la mágica PLASTILINA.
No te preocupes del suministro, que yo conozco a alguien que te puede proporcionar algún pedacito.
Vamos calentando motores...
Publicado por MolpeWolf
jueves, 07 de mayo de 2009 | 0:57
Publicado por cmolpe
jueves, 07 de mayo de 2009 | 15:05
Precisemos. El primer circuito fue un Scalextric en forma de ocho (GP-40, creo recordar), que iba provisto de dos bólidos de la afamada escuderia McLaren, uno de ellos amarillo (el mío, por cierto), y otro verde oscuro. Las primeras competiciones internacionales tuvieron lugar corriendo contra el Mercedes Wanckel y los Honda de Alfredito Lahuerta. Y mi Ferrari era azul, no rojo.
Por cierto, conozco un suministrador de primeras marcas de Plastilina y de PALILLOS DE DIENTES. Da buenos precios.
Por cierto, conozco un suministrador de primeras marcas de Plastilina y de PALILLOS DE DIENTES. Da buenos precios.
Publicado por MolpeWolf
viernes, 08 de mayo de 2009 | 14:18
Publicado por ksg
lunes, 18 de mayo de 2009 | 0:55
¿Qué le ha pasado a la cam al llegar alpuente? 
Ya me parecía que la toma era de muy arriba... Insisto en que con el tiempo que estás dedicando deberías pasarte a pista de madera, ahora tendrías todas esas curvas, chicanes y "eses" pintadas en cuatro tableros y te los podrías llevar en un momento a cualquier sala para tu diversión. Estupendo circuito, muy jugable, tiene que ser una gozada correr ahí. Te falta un cambio de rasante.
Ya me parecía que la toma era de muy arriba... Insisto en que con el tiempo que estás dedicando deberías pasarte a pista de madera, ahora tendrías todas esas curvas, chicanes y "eses" pintadas en cuatro tableros y te los podrías llevar en un momento a cualquier sala para tu diversión. Estupendo circuito, muy jugable, tiene que ser una gozada correr ahí. Te falta un cambio de rasante.
Publicado por cmolpe
lunes, 18 de mayo de 2009 | 17:58
Espectacular. Creo que lo suyo sería convertirlo en circuito permanente.
Por cierto, tienes que incluir el Sigma de color naranja entre los modelos de época. Y el Alpine Renault Turbo, del que sólo compré la carrocería (heredó el motor del Sigma, que a su vez heredó el del McLaren amarillo), era de color blanco. Pero la mayor innovación fueron los faldones aerodinámicos que instalamos en los bajos del Tyrrell 6 ruedas, hechos con papel pintado de verde oscuro con Enamel. Eficacia 0.
Por cierto, tienes que incluir el Sigma de color naranja entre los modelos de época. Y el Alpine Renault Turbo, del que sólo compré la carrocería (heredó el motor del Sigma, que a su vez heredó el del McLaren amarillo), era de color blanco. Pero la mayor innovación fueron los faldones aerodinámicos que instalamos en los bajos del Tyrrell 6 ruedas, hechos con papel pintado de verde oscuro con Enamel. Eficacia 0.